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盘点京沪高铁十大看点 遇险时旅客可拉停
时间: 2011-06-12 23:19:20 点击数:4999
京沪高铁停靠虹桥站


  本月底,京沪高铁就将开通。随着新一代高速动车组的投入使用,京沪之间的千里之遥将瞬息可至。在速度、安全、通讯等方面,将有哪些看点?而高铁来了,意味新的经济增长点来了,沿线的城市在经济、旅游、文化等方面又将有着怎样的发展?

  1、速度

  上海到北京最快4小时48分钟

  5月11日起,京沪高铁进入了为期一个月的试运行阶段。试运行首日,上海虹桥站开出9趟试验列车,速度最快的是上午9点出发的G2次列车,中途只停南京南一站,下午1点48分即可到达北京。从北京发往上海的首趟试验列车为G1次列车,上午9时20分从北京出发,下午2时8分抵达上海。

  虽然铁路方面没有透露试运行首日的列车运行速度,但根据G2次列车4小时48分钟的运行时间,及京沪高铁约1318公里的轨道距离推算,试验列车的运行时速在300公里左右。而去年12月3日,在京沪高铁枣庄至蚌埠先导段上,新一代高速动车组飙出486.1公里时速,再次刷新世界铁路运营史上的最高纪录。

  2、安全

  遭遇危险时旅客可拉停车拉手

  据了解,列车上有1000多个传感器,对列车的关键系统和部位的温度、速度、加速度、压力、绝缘性能等均进行实时监测,采集列车运行状态的各种信息,然后显示在司机室显示屏上。这些信息一旦超出限值,或者司机在规定的时间内没有对信息做出正确的回应和处理,列车监控网络系统就会通过控制系统触发列车的紧急制动,保证行车安全。同样,当列车超过一定限制速度时,网络控制系统可以实时报警并自动限速。

  此外,动车司机室还设有“司机警惕装置”。司机脚下有一个按钮,要求司机在一定时间内就得踩一次,一旦超出时间没有踩踏,该按钮就会发出警示,提示司机作出反应;如果司机在几秒钟之内没有做出回应,列车就会自动停车。

  3、通讯

  车厢内配备3G无线网络和插座

  在试运行的高铁列车内,通过动车组设备转化提供的3G网络上网,可以打开网页浏览新闻;但在部分区段内,遇到有图片时,打开网页速度较慢。就此,专家表示,列车每节车厢都安装了无线交换设备,可以无线上网;但由于列车要穿越多个省市,3G网络由不同的电信部门运营,不同地区、地形条件下的网络环境不同,上网速度会受到影响。

  4、降噪

  一轨连千里拒绝“咣当咣当”

  在不少人心目中,对于火车的最直观感受,就是“咣当咣当”的节奏声。而与传统铁路线路不同的是,运行在京沪高铁上的列车将不会发出如此响声。这是为什么?

  专家介绍说,京沪高铁全线是无缝线路,也就是一根钢轨从北京一直连通到上海,其间没有空隙,大大减小了列车与轨道的摩擦声。

  据了解,钢轨从钢厂出来时,是100米一根;拉到焊轨基地后,每5根焊到一块儿;运到施工现场,再每4根焊到一起,长度到了2公里。最后,这2公里长的钢轨还要被焊接在一起,叫“锁定焊接”。

  5、节能

  人均每百公里能耗仅轿车两成

  京沪高铁CRH380BL列车内全部采用LED节能光源照明,与原来的卤素灯相比,不仅可以取得同样的照明效果,还能一列车每小时节约5度电。

  CRH380BL列车制动时,通过列车的惯性,将其动能转化成电能,回馈到电网上。试验证明,动车组从380公里的时速每实施一次快速制动停车,将有近3000兆焦耳的能量回馈到电网。这样既能减少制动盘和闸片磨耗,又能节能环保,降低运行成本。

  据中国北车技术人员介绍,CRH380BL动车组以380公里的时速运行时,人均每百公里能耗小于5.2千瓦,是飞机的1/8,轿车的1/5。

  6、造型

  车头像“猎豹”可减一成阻力

  京沪高铁CRH380A动车车头造型的设计灵感来源于长征火箭。新车头长12米,比CRH2动车组的车头长2.6米,使车头在减少气动阻力、降低气动噪音、减小气动升力等方面有更好的效果。

  最初,研发人员设计了20种列车头型备选方案,通过技术性、文化性和工程可实施性等分析比较,初选了10种基本方案。之后,从中优化选取了5种头型,进行了仿真计算和模型风洞试验,经过再次比选优化和试验验证后,确定了两种方案投入施工设计,并最终完成了和谐号CRH380A头型的样车试制。最终造型概念取材于长征火箭,寓意比肩航空,取势腾飞。

  CRH380BL列车部分采用CRH3型动车组的“海豚”头型,部分采用全新的流线型车头,长度比“海豚”头长2米,看起来像奔跑的“猎豹”。改进后的车头在气动阻力方面,降低了近10%。
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